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新能源軌道運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)受到地方政府的重視，襄陽汽車充電樁建設(shè)也得到蓬勃發(fā)展，汽車充電樁資源迅速流入資金，市場影響力持續(xù)擴大。然而，在這種情況下，汽車充電樁的后期資本投資不如前期，主要是由于汽車充電樁的運行效率低。汽車充電樁建設(shè)中的隱患與政府早期給予的利好政策不能及時出臺有關(guān)。
早期，利好政策主要針對新能源汽車。在油電混合動力汽車分享了電動汽車的諸多優(yōu)勢后，政府開始加大對油電混合汽車的限制力度，開始重視汽車充電樁建設(shè)中的利好政策。
雖然期望值很高，政策看起來不錯，但許多汽車充電樁公司表示，他們沒有得到很多補貼。在這種情況下，汽車充電樁建設(shè)后很難進行后續(xù)的施工和維護，限制了電動汽車運營商的運營效率和發(fā)展空間。
客觀地說，國內(nèi)電動汽車銷量持續(xù)增長。僅在2016年上半年，中國電動汽車銷量就位居世界前列，遠遠超過美國，幾乎翻了一番，達到122700輛。與此相比，國內(nèi)汽車充電樁的建設(shè)只占一半，遠遠不能滿足目前電動汽車的充電需求。
然而，國內(nèi)電動汽車仍存在許多問題。電容不足，導致車主不敢在冬夏兩季打開空調(diào)，不敢隨意打開多媒體功能，主要是因為怕耗電，減少電動汽車行駛里程。如果這些問題得不到解決，電動汽車還是很難取代燃油汽車。
無論電動汽車的充電速度再快，大約也需要半小時。與燃油車相比，加油只需幾分鐘，有很大的不同。為此，地方政府還要不斷完善汽車充電樁的充電服務，以滿足電動汽車車主的不同需求。
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